自上世(shi)紀八(ba)十年(nian)(nian)代以(yi)來，水泥(ni)(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)在城市道路(lu)得到了迅猛發展。近年(nian)(nian)來，城市道路(lu)現(xian)(xian)有(you)(you)的(de)水泥(ni)(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)，有(you)(you)相當一部分已接近或超過設(she)計年(nian)(nian)限。有(you)(you)的(de)雖未達到設(she)計年(nian)(nian)限，但由(you)于交通量劇增，重(zhong)載、超載或設(she)計、施工等方面(mian)的(de)原因，而使路(lu)面(mian)損壞、使用(yong)性能(neng)(neng)下(xia)降。舊水泥(ni)(ni)混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)行(xing)車(che)(che)舒(shu)適性差，行(xing)車(che)(che)速(su)度緩慢(man)的(de)現(xian)(xian)狀急待(dai)解決，然而至今仍(reng)沒(mei)有(you)(you)成(cheng)熟而有(you)(you)效(xiao)的(de)改造(zao)設(she)計理論(lun)與實踐經(jing)驗。同(tong)時(shi)由(you)于城市道路(lu)的(de)特(te)殊性：交通流量大、現(xian)(xian)有(you)(you)條件高(gao)程(cheng)的(de)限制：不可(ke)能(neng)(neng)像普通公路(lu)那樣(yang)在瀝(li)青(qing)砼(tong)面(mian)層(ceng)和砼(tong)舊面(mian)層(ceng)之間設(she)置夾層(ceng)。拓寬時(shi)新老砼(tong)結(jie)合處理等。

　　城市(shi)道路(lu)水泥砼(tong)路(lu)面(mian)加鋪瀝青砼(tong)質(zhi)(zhi)量控(kong)制是一(yi)項牽涉面(mian)廣、影響因素多(duo)的(de)(de)課(ke)題。做為一(yi)種特(te)殊的(de)(de)路(lu)面(mian)結構，其應(ying)力、應(ying)變特(te)性與(yu)一(yi)般的(de)(de)彈性層狀(zhuang)體(ti)系有(you)很大的(de)(de)差別。在施工(gong)質(zhi)(zhi)量控(kong)制過程(cheng)中主(zhu)要牽涉到原路(lu)面(mian)的(de)(de)處理、反射裂縫的(de)(de)防治、加鋪層施工(gong)質(zhi)(zhi)量控(kong)制等(deng)等(deng)。本文(wen)以常熟(shu)市(shi)虞山(shan)北路(lu)改(gai)造做為工(gong)程(cheng)實例，根據不同的(de)(de)施工(gong)工(gong)藝，闡述如何有(you)效進行施工(gong)施工(gong)質(zhi)(zhi)量的(de)(de)控(kong)制。

　　二、工程概(gai)況

　　常熟(shu)市(shi)虞(yu)山北路(lu)(lu)為(wei)(wei)常熟(shu)市(shi)城(cheng)區縱向主干道，由于原(yuan)路(lu)(lu)通行能(neng)力遠(yuan)不適應交(jiao)通量的增長，故定于2004年實施拓寬改(gai)建(jian)，長3.2km，橫斷面(mian)(mian)(mian)形式為(wei)(wei)14.0m機(ji)動(dong)車(che)道+2綠帶(dai)+2×4.5m非機(ji)動(dong)車(che)道+2×3.0m人行車(che)道，拓寬部分為(wei)(wei)港彎(wan)式停車(che)站。原(yuan)水泥路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)建(jian)于1994年，路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)狀況(kuang)一般。路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)設計(ji)方(fang)案為(wei)(wei)：

　　1、充分利用原水泥路面(mian);

　　2、拓寬部分(fen)采用(yong)剛(gang)性(xing)基層：

　　3、全路幅統一加(jia)(jia)鋪瀝(li)(li)青砼(tong)，加(jia)(jia)鋪層(ceng)最小厚度為9cm[3cm(AC-13I)+6cm(AC-25I),超出部分用瀝(li)(li)青砼(tong)補(bu)墊。在砼(tong)板(ban)塊加(jia)(jia)鋪前噴灑粘層(ceng)瀝(li)(li)青。

　　4、玻璃纖維格(ge)柵+2cm瀝青砂做(zuo)為防反射(she)措施。

　　三、施(shi)工(gong)準(zhun)備階(jie)段

　　3.1.施工(gong)、監理(li)、建設單位的工(gong)程技術(shu)人(ren)員，首(shou)先(xian)熟悉掌握國家(jia)和地方現(xian)行(xing)的規(gui)范(fan)。對(dui)舊混凝(ning)土路面加鋪改(gai)造仍處(chu)于研究、試驗階段(duan)，尚(shang)未有成熟的理(li)論(lun)、方法。采取開專家(jia)論(lun)證(zheng)會(hui)，同(tong)時考察(cha)有成功(gong)經歷的工(gong)程做為參考依據(ju)。為關鍵(jian)工(gong)序的控制提供(gong)一個理(li)論(lun)基礎。

　　3.2.按(an)照設計(ji)和(he)規范要求對進(jin)(jin)場(chang)(chang)原(yuan)材料進(jin)(jin)行取樣檢(jian)測，檢(jian)測合格(ge)后才允許進(jin)(jin)場(chang)(chang)。瀝(li)青(qing)砂(sha)采用(yong)(yong)AC-5I型瀝(li)青(qing)砼(tong)。細粒式瀝(li)青(qing)砼(tong)采用(yong)(yong)AC-13I型密(mi)級配瀝(li)青(qing)砼(tong)。粗粒式瀝(li)青(qing)砼(tong)采用(yong)(yong)AC-25I型瀝(li)青(qing)砼(tong)。擊實(shi)次(ci)數兩面各50，穩定度不小于5.0kN,流(liu)值(zhi)20-45(0.1mm)，空(kong)隙率3%-6%，飽和(he)度70%—85%。

　　3.3.原材料按照規范要求保存(cun)堆放：料場做好硬化(hua)、隔倉、排(pai)水(shui)等設施。格珊應保存(cun)在潔凈、無塵、干燥的環境中。

　　四、關(guan)鍵施工工序質量控(kong)制

　　4.1.原(yuan)水泥砼路面處(chu)理(li)

　　4.1.1.接(jie)縫處理(li)

　　施(shi)(shi)工(gong)前首先(xian)檢查(cha)原有水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)面(mian)的接縫(feng)是否完好。若縫(feng)內無填(tian)(tian)(tian)縫(feng)料(liao)(liao)或填(tian)(tian)(tian)縫(feng)料(liao)(liao)不滿，先(xian)清(qing)除(chu)縫(feng)內雜物，再用(yong)水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)面(mian)填(tian)(tian)(tian)縫(feng)料(liao)(liao)填(tian)(tian)(tian)滿。如果縫(feng)邊(bian)緣混凝土已碎(sui)裂，將碎(sui)粒清(qing)除(chu)后灌(guan)縫(feng)。填(tian)(tian)(tian)縫(feng)料(liao)(liao)采用(yong)聚氨(an)脂密封(feng)膠，填(tian)(tian)(tian)縫(feng)料(liao)(liao)滿足水(shui)泥(ni)混凝土路(lu)面(mian)施(shi)(shi)工(gong)技術(shu)規范(fan)中的技術(shu)規定。

　　4.1.2.板角(jiao)裂縫、斷(duan)板、錯臺及拱起

　　清除原(yuan)水泥混(hun)(hun)凝土板角(jiao)斷裂碎塊(kuai)，如基層上有(you)水，應將(jiang)水排除，待干燥后，用瀝(li)青(qing)碎石(shi)襯墊壓實。翻挖松動(dong)板塊(kuai)，并(bing)采用瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)凝土(或水泥混(hun)(hun)凝土)修(xiu)復(fu)。如原(yuan)有(you)滑動(dong)傳力桿(gan)有(you)缺陷，應予以更換并(bing)在新老(lao)砼(tong)加設傳力桿(gan)，桿(gan)距(ju)30cm。如果(guo)板塊(kuai)底(di)基層受到破(po)壞，用c15砼(tong)澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨(mo)平法(fa)， 邊(bian)磨(mo)邊(bian)用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將(jiang)下沉板鑿除2~3cm，用瀝(li)青(qing)砂修(xiu)補，修(xiu)補長(chang)度為錯臺高度除以縱向坡度。

　　4.1.3.清掃

　　原水泥混凝土路面作(zuo)必要的清掃與處(chu)理，清除灰塵、雜物(wu)和油污。

　　4.1.4.路面調平

　　拓寬處兩側新(xin)老水泥混(hun)凝(ning)土路面(mian)(mian)的(de)高差按(an)設計要求調平(ping)。加鋪瀝青混(hun)凝(ning)土面(mian)(mian)層前，首(shou)先對舊(jiu)路面(mian)(mian)用瀝青碎石進行(xing)調平(ping)壓實(shi)，并注意防止松散。

　　4.1.5.水(shui)泥砼表面處理

　　為保證瀝(li)青混凝土(tu)與水(shui)泥(ni)路(lu)面結合(he)良好，新老水(shui)泥(ni)路(lu)面進行鑿(zao)毛(采用鋸縫形式)處理。

　　4.2.拓寬(kuan)部分水(shui)泥混凝(ning)土路(lu)面

　　橫(heng)縫與(yu)原(yuan)路面(mian)橫(heng)縫對(dui)齊(qi);選擇約50m長的新老路面(mian)的縱(zong)向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環氧樹脂并設拉桿，其余路段均按常規處理，嚴格(ge)控(kong)制路面(mian)標高。

　　4.3.水(shui)泥混凝土路面接縫彎沉測試

　　測試車：東風牌，后軸(zhou)重6T。

　　儀器：一架(jia)5.46m杠(gang)桿式彎沉儀，須先教正。

　　注意點：

　　1)二測點距接縫5cm之內;

　　2)為減少板(ban)體變形的誤差，彎沉(chen)儀底座(zuo)安放在板(ban)體外(wai);

　　3)同時測試(shi)加載板和(he)不加載板的(de)彎沉(chen);

　　4)接縫(feng)選取有針對性，包括新老(lao)路面(mian)的縮縫(feng)、脹縫(feng)和其(qi)它特(te)殊部(bu)位;

　　4.4.粘(zhan)層(ceng)的瀝(li)(li)青材料采(cai)用快裂的灑(sa)(sa)布瀝(li)(li)青，粘(zhan)層(ceng)油灑(sa)(sa)布量(liang)應(ying)通過試灑(sa)(sa)確定，并符合規范(fan)要求，并注意噴灑(sa)(sa)均勻(yun)。粘(zhan)層(ceng)瀝(li)(li)青灑(sa)(sa)布應(ying)經過24h后(hou)才(cai)能(neng)進行下一步(bu)施工。

　　4.5.玻(bo)璃纖(xian)維(wei)網格(ge)鋪設的質量控制

　　4.5.1.工程(cheng)范圍內所(suo)有(you)水(shui)泥(ni)砼板(ban)橫縫(feng)(feng)鋪(pu)設玻璃(li)纖維(wei)網格(ge)，在新老水(shui)泥(ni)砼路面交(jiao)界(jie)的(de)縱縫(feng)(feng)上(shang)也鋪(pu)設玻璃(li)纖維(wei)網格(ge)，縫(feng)(feng)鋪(pu)寬(kuan)度(du)統(tong)一為1.5m。

　　4.5.2.鋪設時，抗拉強度大的方向垂直(zhi)于(yu)接縫。

　　4.5.3.瀝青砂壓實后(hou)立即(ji)進行玻璃網(wang)格(ge)的鋪設。鋪設時采用有效措施固定(如(ru)釘子)。

　　4.5.4.滿鋪(pu)路段注(zhu)意防止攤鋪(pu)時格柵(zha)起拱。

　　4.5.5.攤鋪瀝青混(hun)凝土時，料車不能在(zai)格柵上調(diao)頭或轉彎。

　　4.6.瀝青攤(tan)鋪質(zhi)量控制

　　4.6.1.運輸(shu)的瀝青砼的自(zi)卸汽(qi)車(che)在(zai)車(che)廂側面和底板涂一(yi)層洗潔精(jing)和水(shui)的混合(he)液(ye)做隔(ge)離劑，所有(you)車(che)輛用油布覆蓋保溫。

　　4.6.2.在(zai)加鋪層施工中必須在(zai)試驗指導下對整個生(sheng)產進(jin)程(cheng)實施科學的(de)監測，參(can)照施工技術(shu)規范規定的(de)頻率進(jin)行抽提、篩分(fen)和(he)做馬歇(xie)爾(er)試驗，指導拌和(he)站(zhan)對生(sheng)產參(can)數作相應的(de)調整。

　　4.6.3.混合料的級配控制

　　在拌(ban)和廠拌(ban)和時(shi)，混合(he)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)級(ji)配(pei)采用二次調整來控制。由(you)于同(tong)一料(liao)(liao)(liao)場(chang)不同(tong)時(shi)候來的(de)(de)石(shi)料(liao)(liao)(liao)或不同(tong)料(liao)(liao)(liao)場(chang)來的(de)(de)石(shi)料(liao)(liao)(liao)粗細均不一，因(yin)此，在拌(ban)和前，首先(xian)根(gen)據配(pei)合(he)比設計所定的(de)(de)標(biao)準(zhun)級(ji)配(pei)范(fan)圍與各礦料(liao)(liao)(liao)使用的(de)(de)比例(li)，按(an)各冷料(liao)(liao)(liao)篩(shai)分后的(de)(de)礦料(liao)(liao)(liao)顆粒組成來計算調整各冷料(liao)(liao)(liao)倉的(de)(de)供料(liao)(liao)(liao)比例(li)及(ji)進(jin)料(liao)(liao)(liao)速度。

　　4.6.4.瀝青、集料的加熱溫度和混(hun)合(he)料出廠溫度應符合(he)《城市道路工(gong)程(cheng)施工(gong)及(ji)驗(yan)收(shou)規程(cheng)》(DBJ 08-225-97)。

　　4.6.5.到達工(gong)地后，壓料時間不能過長，確保施工(gong)時攤(tan)鋪溫度不低于130℃。攤(tan)鋪和(he)壓實工(gong)藝應符合(he)《城市道路工(gong)程施工(gong)及驗收規程》的規定。

　　4.6.6.攤鋪。碾壓均要嚴格遵照擬訂的工藝進行，不可擅自加快攤速度、碾壓速度甚至減少碾壓遍數(shu)的現(xian)象。

　　五、結(jie)束語(yu)

　　水泥(ni)混凝土路(lu)(lu)面的(de)加(jia)鋪瀝青砼牽涉到(dao)多(duo)(duo)方(fang)面的(de)技術因素(su)，尚有待進一(yi)步的(de)理論(lun)和試(shi)(shi)驗研究(jiu)。工藝質量過(guo)(guo)程控(kong)制也只能依(yi)照現有規(gui)范。不過(guo)(guo)，此路(lu)(lu)段經過(guo)(guo)試(shi)(shi)運(yun)營一(yi)年多(duo)(duo)的(de)時(shi)間來看，只在路(lu)(lu)段拓寬(kuan)處(主要(yao)在港灣式公交(jiao)停靠站)出現占總縫數6%左(zuo)右的(de)反射裂(lie)縫，其余路(lu)(lu)段尚未出現。希望在以后此類工程中加(jia)強試(shi)(shi)驗指導(dao)和摸(mo)索，進一(yi)步加(jia)強設(she)計、施工的(de)質量控(kong)制。