自上(shang)世紀八十年(nian)(nian)(nian)代以來，水(shui)(shui)泥(ni)混凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)在城(cheng)市道路(lu)(lu)得到(dao)了迅猛發展。近(jin)年(nian)(nian)(nian)來，城(cheng)市道路(lu)(lu)現有(you)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)泥(ni)混凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)，有(you)相(xiang)當一部分已接近(jin)或超過設(she)(she)計年(nian)(nian)(nian)限(xian)。有(you)的(de)(de)(de)雖未達到(dao)設(she)(she)計年(nian)(nian)(nian)限(xian)，但由(you)于交(jiao)(jiao)通量劇(ju)增，重載、超載或設(she)(she)計、施工等方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)原因，而使路(lu)(lu)面(mian)損壞、使用性能下降。舊水(shui)(shui)泥(ni)混凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)行車舒適(shi)性差，行車速度緩慢(man)的(de)(de)(de)現狀急(ji)待解(jie)決，然(ran)而至今仍沒有(you)成熟(shu)而有(you)效的(de)(de)(de)改造設(she)(she)計理(li)論與實(shi)踐經(jing)驗(yan)。同時(shi)(shi)由(you)于城(cheng)市道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)特殊(shu)性：交(jiao)(jiao)通流(liu)量大、現有(you)條件(jian)高程(cheng)的(de)(de)(de)限(xian)制：不可能像普通公路(lu)(lu)那樣在瀝青砼(tong)面(mian)層(ceng)和砼(tong)舊面(mian)層(ceng)之間(jian)設(she)(she)置(zhi)夾(jia)層(ceng)。拓寬(kuan)時(shi)(shi)新老砼(tong)結合處理(li)等。
城市(shi)道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質(zhi)(zhi)量(liang)控(kong)制是一項牽涉(she)面廣、影響因素多的課題。做(zuo)為一種特(te)殊的路面結構，其應力、應變特(te)性與一般的彈(dan)性層狀體系有很大(da)的差別(bie)。在(zai)施(shi)工(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)控(kong)制過程(cheng)中主要牽涉(she)到原路面的處(chu)理、反射(she)裂(lie)縫(feng)的防(fang)治(zhi)、加鋪層施(shi)工(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)控(kong)制等(deng)等(deng)。本文以常熟市(shi)虞山(shan)北路改造做(zuo)為工(gong)程(cheng)實例，根據(ju)不同的施(shi)工(gong)工(gong)藝，闡述如何有效進行(xing)施(shi)工(gong)施(shi)工(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)的控(kong)制。
二、工程概(gai)況
常(chang)熟(shu)市虞山北(bei)路(lu)(lu)(lu)為(wei)常(chang)熟(shu)市城區縱向(xiang)主干道(dao)(dao)，由于(yu)原(yuan)路(lu)(lu)(lu)通(tong)行能力遠不適應交通(tong)量的增長，故定于(yu)2004年實施(shi)拓寬改建，長3.2km，橫斷面(mian)形式(shi)為(wei)14.0m機動車道(dao)(dao)+2綠帶+2×4.5m非機動車道(dao)(dao)+2×3.0m人(ren)行車道(dao)(dao)，拓寬部分為(wei)港彎式(shi)停車站。原(yuan)水(shui)泥路(lu)(lu)(lu)面(mian)建于(yu)1994年，路(lu)(lu)(lu)面(mian)狀況(kuang)一般。路(lu)(lu)(lu)面(mian)設(she)計方案為(wei)：
1、充分利用原水泥路面(mian);
2、拓寬部(bu)分(fen)采用剛(gang)性基(ji)層：
3、全路(lu)幅統一加鋪(pu)瀝(li)青(qing)砼(tong)，加鋪(pu)層最小厚度(du)為9cm[3cm(AC-13I)+6cm(AC-25I),超出部分用瀝(li)青(qing)砼(tong)補(bu)墊(dian)。在砼(tong)板塊加鋪(pu)前噴灑粘層瀝(li)青(qing)。
4、玻璃纖維格柵+2cm瀝青(qing)砂做(zuo)為防反射措施。
三、施工準備階段
3.1.施工(gong)(gong)(gong)、監理、建設單位的(de)工(gong)(gong)(gong)程技術人員，首(shou)先熟悉(xi)掌(zhang)握國家和地方(fang)現行的(de)規(gui)范。對舊混(hun)凝土(tu)路面加鋪改造仍處(chu)于研究、試驗階段，尚未有(you)成熟的(de)理論(lun)(lun)、方(fang)法。采取開專家論(lun)(lun)證會，同(tong)時考察有(you)成功經歷(li)的(de)工(gong)(gong)(gong)程做為參(can)考依據。為關鍵(jian)工(gong)(gong)(gong)序的(de)控制提供一個理論(lun)(lun)基礎。
3.2.按照設計和(he)(he)規范要求對(dui)進場原材(cai)料進行取樣檢測，檢測合格(ge)后才允許進場。瀝青(qing)砂采用AC-5I型瀝青(qing)砼(tong)。細粒式瀝青(qing)砼(tong)采用AC-13I型密級配瀝青(qing)砼(tong)。粗粒式瀝青(qing)砼(tong)采用AC-25I型瀝青(qing)砼(tong)。擊(ji)實(shi)次數兩面各(ge)50，穩定度不小于5.0kN,流值20-45(0.1mm)，空(kong)隙率3%-6%，飽和(he)(he)度70%—85%。
3.3.原材(cai)料(liao)按(an)照規范要求(qiu)保存堆放：料(liao)場做(zuo)好硬化(hua)、隔倉、排水(shui)等設施。格珊(shan)應保存在潔凈(jing)、無塵、干燥的環(huan)境中(zhong)。
四、關(guan)鍵施工工序質(zhi)量(liang)控制
4.1.原水泥砼(tong)路面處(chu)理
4.1.1.接縫處理(li)
施(shi)工(gong)前首先檢(jian)查原有水泥混(hun)凝(ning)土路面的(de)接縫(feng)是否完(wan)好。若縫(feng)內無填縫(feng)料(liao)或填縫(feng)料(liao)不滿(man)，先清除(chu)縫(feng)內雜物，再用水泥混(hun)凝(ning)土路面填縫(feng)料(liao)填滿(man)。如果縫(feng)邊緣混(hun)凝(ning)土已碎(sui)裂，將(jiang)碎(sui)粒清除(chu)后灌縫(feng)。填縫(feng)料(liao)采用聚氨脂密封膠，填縫(feng)料(liao)滿(man)足(zu)水泥混(hun)凝(ning)土路面施(shi)工(gong)技術(shu)規范中的(de)技術(shu)規定。
4.1.2.板角(jiao)裂縫(feng)、斷板、錯臺及拱起
清除(chu)(chu)原(yuan)水泥(ni)混凝(ning)(ning)土板(ban)角(jiao)斷裂碎(sui)塊(kuai)，如(ru)(ru)(ru)基(ji)層上有水，應(ying)將(jiang)水排除(chu)(chu)，待干(gan)燥后，用(yong)(yong)瀝(li)青碎(sui)石襯墊壓實。翻挖松動板(ban)塊(kuai)，并采(cai)用(yong)(yong)瀝(li)青混凝(ning)(ning)土(或(huo)水泥(ni)混凝(ning)(ning)土)修(xiu)(xiu)復。如(ru)(ru)(ru)原(yuan)有滑動傳(chuan)力(li)桿有缺陷，應(ying)予以更(geng)換并在(zai)新(xin)老砼(tong)加(jia)設傳(chuan)力(li)桿，桿距30cm。如(ru)(ru)(ru)果板(ban)塊(kuai)底(di)基(ji)層受到破壞，用(yong)(yong)c15砼(tong)澆注填補(bu)(bu)。對(dui)小于10mm的錯(cuo)(cuo)臺(tai)用(yong)(yong)磨平法， 邊(bian)磨邊(bian)用(yong)(yong)3m直尺找(zhao)平，對(dui)高差大于10mm的嚴重錯(cuo)(cuo)臺(tai)，將(jiang)下(xia)沉(chen)板(ban)鑿除(chu)(chu)2~3cm，用(yong)(yong)瀝(li)青砂修(xiu)(xiu)補(bu)(bu)，修(xiu)(xiu)補(bu)(bu)長度(du)(du)為錯(cuo)(cuo)臺(tai)高度(du)(du)除(chu)(chu)以縱向坡度(du)(du)。
4.1.3.清(qing)掃(sao)
原水泥混凝土路(lu)面作必要的清(qing)(qing)掃與處理(li)，清(qing)(qing)除灰(hui)塵、雜物和油污。
4.1.4.路面調平
拓寬處兩側新(xin)老(lao)水(shui)泥混(hun)凝土路面(mian)的(de)高差按(an)設(she)計要求調平(ping)。加鋪(pu)瀝(li)(li)青混(hun)凝土面(mian)層前，首先對(dui)舊路面(mian)用瀝(li)(li)青碎石進(jin)行(xing)調平(ping)壓實，并注意防(fang)止松散。
4.1.5.水泥砼(tong)表面處理
為保證瀝(li)青混凝土與水(shui)泥(ni)路面結合良好，新(xin)老水(shui)泥(ni)路面進行鑿毛(采用(yong)鋸縫(feng)形式)處理。
4.2.拓寬部分水泥混(hun)凝土路(lu)面
橫縫與原路面(mian)橫縫對齊;選擇約50m長(chang)的新老路面(mian)的縱向接縫，利用沖擊鉆(zhan)鉆(zhan)孔、注入環(huan)氧(yang)樹脂并設(she)拉桿，其(qi)余路段均按常規處理，嚴格控制路面(mian)標高。
4.3.水泥混凝土路面接(jie)縫彎沉測試
測(ce)試車：東(dong)風牌，后軸重6T。
儀(yi)器：一(yi)架5.46m杠桿(gan)式彎沉儀(yi)，須先教正。
注意點：
1)二測點距(ju)接縫5cm之內;
2)為減少(shao)板體變形(xing)的誤差(cha)，彎沉儀底座安(an)放(fang)在板體外(wai);
3)同時(shi)測試加載(zai)板(ban)和(he)不加載(zai)板(ban)的彎(wan)沉;
4)接縫選(xuan)取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹(zhang)縫和其它特(te)殊部(bu)位;
4.4.粘層的(de)瀝青(qing)材(cai)料采(cai)用快裂的(de)灑(sa)布瀝青(qing)，粘層油(you)灑(sa)布量應通過(guo)試(shi)灑(sa)確定，并符合規范要求，并注意噴灑(sa)均勻(yun)。粘層瀝青(qing)灑(sa)布應經過(guo)24h后才(cai)能進(jin)行下一步施(shi)工。
4.5.玻璃(li)纖維網格(ge)鋪設(she)的質(zhi)量(liang)控制
4.5.1.工程范(fan)圍內所有水泥砼(tong)板橫(heng)縫鋪(pu)設玻璃(li)纖維(wei)網格，在新老水泥砼(tong)路面交界的(de)縱縫上(shang)也鋪(pu)設玻璃(li)纖維(wei)網格，縫鋪(pu)寬(kuan)度(du)統一為1.5m。
4.5.2.鋪設時，抗拉強度大的(de)方(fang)向垂直(zhi)于接縫。
4.5.3.瀝青砂壓(ya)實后立即(ji)進行玻(bo)璃(li)網格的鋪設(she)。鋪設(she)時采用(yong)有效措施固定(ding)(如釘子)。
4.5.4.滿鋪路段注(zhu)意防止攤(tan)鋪時格柵(zha)起(qi)拱。
4.5.5.攤(tan)鋪瀝青(qing)混凝(ning)土時(shi)，料車(che)不能在格柵上調頭或(huo)轉彎。
4.6.瀝青攤鋪質(zhi)量(liang)控制
4.6.1.運輸的(de)瀝青砼的(de)自(zi)卸汽車在車廂側面和(he)底板涂(tu)一層洗潔精和(he)水的(de)混合液做隔離劑，所有車輛用(yong)油布覆蓋保溫(wen)。
4.6.2.在加(jia)鋪(pu)層施(shi)工中必須在試驗指(zhi)導下對(dui)整個生產(chan)進程(cheng)實施(shi)科(ke)學的監測，參(can)照(zhao)施(shi)工技術規(gui)范(fan)規(gui)定(ding)的頻率進行抽提、篩分和做馬歇(xie)爾(er)試驗，指(zhi)導拌和站對(dui)生產(chan)參(can)數作相應的調整。
4.6.3.混合料的(de)級配控(kong)制(zhi)
在(zai)拌(ban)和(he)廠拌(ban)和(he)時，混合料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)級配(pei)采(cai)用(yong)二次(ci)調整來(lai)(lai)控制(zhi)。由于同一料(liao)(liao)(liao)場不(bu)同時候來(lai)(lai)的(de)(de)石料(liao)(liao)(liao)或(huo)不(bu)同料(liao)(liao)(liao)場來(lai)(lai)的(de)(de)石料(liao)(liao)(liao)粗細均不(bu)一，因此，在(zai)拌(ban)和(he)前，首先(xian)根據配(pei)合比(bi)設(she)計(ji)所定的(de)(de)標準級配(pei)范圍與各(ge)(ge)礦(kuang)(kuang)料(liao)(liao)(liao)使用(yong)的(de)(de)比(bi)例，按各(ge)(ge)冷料(liao)(liao)(liao)篩分后的(de)(de)礦(kuang)(kuang)料(liao)(liao)(liao)顆粒(li)組(zu)成來(lai)(lai)計(ji)算調整各(ge)(ge)冷料(liao)(liao)(liao)倉的(de)(de)供料(liao)(liao)(liao)比(bi)例及進(jin)料(liao)(liao)(liao)速度。
4.6.4.瀝(li)青、集料的(de)加熱溫(wen)度和混(hun)合(he)料出廠溫(wen)度應(ying)符合(he)《城(cheng)市道路工程施工及驗(yan)收規程》(DBJ 08-225-97)。
4.6.5.到達(da)工(gong)地后，壓料(liao)時間不(bu)能過長(chang)，確保(bao)施工(gong)時攤(tan)(tan)鋪溫度不(bu)低于130℃。攤(tan)(tan)鋪和壓實工(gong)藝應符合《城市道路工(gong)程施工(gong)及(ji)驗收規程》的(de)規定(ding)。
4.6.6.攤(tan)鋪。碾壓均要嚴格遵(zun)照擬(ni)訂的工藝進(jin)行(xing)，不可擅自加快攤(tan)速(su)度、碾壓速(su)度甚至減(jian)少碾壓遍數(shu)的現象(xiang)。
五、結(jie)束語
水泥混凝(ning)土(tu)路(lu)面的(de)(de)加鋪瀝青砼牽(qian)涉到多方面的(de)(de)技術因素，尚有待(dai)進(jin)一(yi)步(bu)的(de)(de)理論和試(shi)驗研究。工(gong)藝(yi)質(zhi)量(liang)過(guo)程控(kong)制也只能依照現有規范(fan)。不(bu)過(guo)，此路(lu)段(duan)經過(guo)試(shi)運(yun)營一(yi)年多的(de)(de)時間(jian)來看，只在路(lu)段(duan)拓寬處(chu)(主要(yao)在港灣式公交停靠(kao)站)出現占總縫數6%左(zuo)右的(de)(de)反(fan)射裂(lie)縫，其余路(lu)段(duan)尚未出現。希望在以后此類工(gong)程中加強試(shi)驗指導和摸索(suo)，進(jin)一(yi)步(bu)加強設(she)計(ji)、施工(gong)的(de)(de)質(zhi)量(liang)控(kong)制。