第二部分
復習指導
理論部分
(一)是非題(ti)(對的劃“√”，錯的劃“X”，答案寫在(zai) 每題(ti)括(kuo)號(hao)內)
1 .機械故障通常(chang)以響聲、溫度、煙色(se)、氣味(wei)及(ji)其它異常(chang)現象反(fan)映出(chu)來。 (√)1
2.故障診斷是(shi)排除故障和進行修理的前提。 (√)
3.故障診斷的原則是由(you)簡到(dao)(dao)繁；由(you)表及(ji)里；由(you)一般到(dao)(dao)特殊；由(you)零件到(dao)(dao)總成。 (√)
4.當潤滑(hua)油內含水分時，會加劇(ju)(ju)變質、腐蝕性急劇(ju)(ju)增加。 (√)1
5.選(xuan)用(yong)柴(chai)油(you)機(ji)潤滑油(you)，應根據氣溫來確定其牌號。 (X)
6.為了降低柴油的凝點，可往輕(qing)柴油中滲入裂化煤油。 (√)
7.潤滑脂(zhi)不具有流動性(xing)。 (√)
8.鈉基潤滑脂的最大弱點(dian)是耐水性(xing)較差。 (√)
9.加熱振搗(dao)熨平板是為了保持(chi)熨平材料的溫度和保證攤鋪(pu)路面的質(zhi)量。 (√)
10.攤鋪(pu)機的控制電路都是由直流電控制的。 (√)
11.攤鋪(pu)機直流(liu)電源由電瓶供給(gei)而不是由發電機直接供給(gei)。 (√)
12.攤鋪機是一(yi)種加工機械而不(bu)是施工機械。 (X)
13.熨平板的通(tong)道要(yao)大于(yu)它的全部實際操作寬(kuan)度。(√)
14.攤鋪機的行駛速度與發動(dong)機的轉速有關。 (X)
15.對攤(tan)鋪機的日常維(wei)修保養應在發動機熄火并(bing)鎖定各可(ke)(ke)移動部分后才可(ke)(ke)進行。 (√)
16。攤(tan)鋪機的使用壽命取決于(yu)攤(tan)鋪機的本身質量，與操作無(wu)關。 (X)
17。因機(ji)械上(shang)坡行駛比下(xia)坡吃力，故攤鋪機(ji)上(shang)坡或下(xia)坡需調整(zheng)操作。 (X)
18。履(lv)帶(dai)式攤鋪(pu)機轉彎時的原(yuan)理是一(yi)邊驅(qu)動馬(ma)達(da)增(zeng)速，一(yi)邊驅(qu)動馬(ma)達(da)減速。 (√)
19.攤(tan)鋪機(ji)行走(zou)系統液壓泵的動(dong)力是發動(dong)機(ji)直接傳遞而來的。 (X)
20.大型攤鋪機輸分料系統的傳(chuan)動(dong)型式是(shi)液壓傳(chuan)動(dong)和機械傳(chuan)動(dong)相結合。 (√)
21.熨平板的加熱和振動是為了保證攤(tan)鋪路(lu)面的平整(zheng)度。 (X)
22.振(zhen)搗梁的振(zhen)搗作(zuo)用是為了保證攤鋪路面的密實度。 (√)
23.熨平(ping)板(ban)工作時處于(yu)浮動狀態。 (√)
24.攤鋪機驅動輪胎的氣(qi)壓應(ying)該是(shi)相等的。 (X)
25.攤鋪機液壓油(you)正常工(gong)作溫(wen)度的范圍是40～80℃。 (X)
26.攤鋪機上用的(de)繼電器或調節器電壓全部是(shi)24V。 (X)
27.攤鋪前路基或底層積水(shui)，潮(chao)濕均(jun)不進行攤鋪施工。 (√)
28.攤(tan)鋪機(ji)施(shi)工作業時，柴油機(ji)應保持在中速(su)以上的運轉(zhuan)速(su)度。 (√)
29.攤(tan)鋪(pu)機的電(dian)氣線路采(cai)用雙(shuang)線制。 (X)
30.全液壓攤(tan)鋪機只能(neng)在發動機全速下(xia)進行攤(tan)鋪作業。 (√)
31.對攤鋪機牽引可在長距離(li)范圍(wei)內以最低速度進行(xing)。 (X)
32.螺旋(xuan)布(bu)料(liao)器的(de)作用是(shi)將攤(tan)鋪材料(liao)橫(heng)向輸送至熨(yun)平板兩(liang)側。 (X)
33.大型攤鋪(pu)機輸分料系(xi)統的傳(chuan)動(dong)型式(shi)是(shi)全(quan)液壓傳(chuan)動(dong)。 (X)
34.輪胎式攤(tan)鋪機的牽引力(li)與同(tong)等級履帶式攤(tan)鋪機的牽引力(li)是(shi)相等的。 (X)
35.往攤鋪機上(shang)安裝蓄(xu)電池時(shi)，應先接(jie)搭鐵線后接(jie)火(huo)線。 (√)
36.液(ye)(ye)壓系統中液(ye)(ye)壓泵是(shi)動力元件(jian)，液(ye)(ye)壓缸(gang)和液(ye)(ye)壓馬達是(shi)執(zhi)行(xing)元件(jian)。 (√)
37.壓(ya)力(li)和流量是液(ye)壓(ya)泵和液(ye)壓(ya)馬達的(de)主要(yao)性能參數。 (√)
38.液(ye)壓(ya)系統(tong)中液(ye)壓(ya)馬達是動力元件，各種液(ye)壓(ya)閥是操作(zuo)元件。 (X)
39.液(ye)壓(ya)系(xi)統的液(ye)壓(ya)馬達是由壓(ya)力(li)油驅動而運轉的。 (√)
40.0是液(ye)壓(ya)泵的圖(tu)形符(fu)號(hao)(hao)，①是液(ye)壓(ya)馬達(da)的圖(tu)形符(fu)號(hao)(hao)。 (X)
41.液壓缸的主(zhu)要性能(neng)參數是壓力、行程和速(su)比。(√)
42.液壓(ya)傳動裝置實質上是一(yi)種能量轉換裝置。 (√)
43.作用在活塞上的(de)推力越大，活塞的(de)運動速度就越快。 (X)
44.液壓系統壓力大(da)小取決于負(fu)載。 (√)
45.液(ye)壓系統(tong)壓力(li)大小(xiao)取決(jue)于(yu)液(ye)壓泵(beng)的(de)額定壓力(li)。(X)
46.液壓(ya)泵的(de)輸(shu)出流量(liang)和壓(ya)力總是比(bi)系統的(de)最(zui)大流量(liang)和最(zui)大工作壓(ya)力小。 (X)
47.驅動液(ye)壓(ya)泵的(de)原動機(ji)所需(xu)功率應比(bi)液(ye)壓(ya)泵的(de)輸出功率大。 (√)
48.液壓(ya)系統(tong)中有幾個(ge)負載(zai)并(bing)聯(lian)時，則壓(ya)力的(de)大小取決于(yu)克(ke)服負載(zai)的(de)各(ge)個(ge)壓(ya)力值(zhi)中的(de)最大值(zhi)。(X)
49.容積式液(ye)壓泵的輸油量大小取決于泵密封(feng)容積的大小。 (X)
50.差動(dong)連接的單出桿活(huo)塞(sai)缸可使活(huo)塞(sai)實現快速運動(dong)。 (√)
51.液壓缸工作前需先排氣。 (√)
52.液壓傳動的壓力在物理學中稱為壓強，其(qi)單(dan)位為帕斯卡。 (√)
53.雙出(chu)桿活塞式(shi)液壓缸的(de)(de)往復推力和速度(du)是相等的(de)(de)。 (√)
54.液(ye)壓傳(chuan)動是以液(ye)體(通(tong)常(chang)是油液(ye))作為工(gong)作介質來傳(chuan)遞(di)能量的。 (√)
55.液壓(ya)油的主要(yao)性能指標是(shi)粘度。 (√)
56.帶傳動的工作(zuo)面(mian)都是帶的內環表面(mian)。 (X)
57.三角帶的截面形狀為三角形，夾角為400。 (X)
58.三(san)角帶的計算(suan)長度(du)等(deng)于標準長度(du)加(jia)上(shang)修正值(zhi)。(√)
59.三角帶傳動平穩無噪聲，能緩沖、吸振。 (√)
60.三(san)角帶張得(de)越(yue)緊摩(mo)擦力越(yue)大(da)，傳(chuan)動效果也就(jiu)越(yue)好。 (X)
61.在機械(xie)傳(chuan)動中(zhong)，齒輪傳(chuan)動的(de)效(xiao)率(lv)最高。 (√)
62.齒輪傳動的傳動比(bi)越大，傳動效率越高。 (X)
63.斜齒(chi)輪常用來當變(bian)速(su)的滑(hua)移齒(chi)輪。 (X)
64.基(ji)圓(yuan)越大漸開線(xian)越彎曲(qu)。 (X)
65.模數肋表(biao)示齒輪齒形的大小，它是沒有(you)單(dan)位的。 (X)
66.摩(mo)擦(ca)離合器能防止傳(chuan)動系統過(guo)載。 (√)
67.聯軸器(qi)在機(ji)器(qi)運(yun)轉中，隨(sui)時可將(jiang)聯接的兩軸分開。 (X)
68.球軸承(cheng)的剛性比滾(gun)子軸承(cheng)高。 (X)
69.滾動軸承承載能力要比滑動軸承大(da)得(de)多。 (X)
70.尼龍柱銷聯(lian)軸(zhou)器(qi)屬于彈性(xing)聯(lian)軸(zhou)器(qi)。 (√)
71.鍵(jian)、銷大多(duo)為標(biao)準件。 (√)
72.花鍵的齒槽較淺，，對軸與輪轂(gu)的強度削弱都較小。 (√)
73.普通平鍵工作(zuo)時，上下表(biao)面將受到(dao)擠壓作(zuo)用。(X)
74.聯接螺紋(wen)的(de)公稱直徑是螺紋(wen)的(de)大徑。 (√)
75.鏈傳動(dong)不能保持(chi)瞬時的傳動(dong)比(bi)為常數。 (√)
76.直流(liu)電路圖中電流(liu)的流(liu)向是從負(fu)極流(liu)向正極。 (X)
77.測(ce)量電(dian)(dian)(dian)壓時(shi)，電(dian)(dian)(dian)壓表應與被測(ce)電(dian)(dian)(dian)路串聯。 (X)
78.測量電(dian)流時(shi)，電(dian)流表與被(bei)測電(dian)路串聯。 (√)
79.直流電(dian)路的三個主要參數(shu)之(zhi)間(jian)的關(guan)系是電(dian)壓：電(dian)流X電(dian)阻。 (√)
80.直流電(dian)路中(zhong)，電(dian)流大小和方(fang)向均可隨(sui)時(shi)變化。(√)
81.蓄電池中的(de)正、負極板的(de)片數是(shi)相等的(de)。 (X)
82.蓄電池(chi)并聯時，其電壓升高(gao)電流值不變。 (X)
83.電解液密度越大，則(ze)蓄(xu)電池的容量越大。 (X)
84.環(huan)境溫(wen)度(du)越(yue)(yue)高，則(ze)蓄電池(chi)自行放電率越(yue)(yue)快。 (√)
85.蓄電池在(zai)使用中(zhong)應注意密(mi)封，防止漏氣和泄漏電解(jie)液。 (X)
86.導體的電阻(zu)與(yu)它的長度成正比。 (√)
87.串聯電路中，各電阻兩(liang)端(duan)的電壓與電阻成正比。 (√)
88.電(dian)阻(zu)串聯后，總電(dian)阻(zu)減(jian)小，并小于其中任何一個(ge)電(dian)阻(zu)。 (X)
89.電(dian)阻并聯后，每個電(dian)阻上分配到的電(dian)流與電(dian)阻成反比。 (√)
90.并聯電(dian)路(lu)的(de)總電(dian)阻等于各分電(dian)阻的(de)倒數(shu)之和(he)。(X)
91.在轉速相等(deng)的條件(jian)下，二行(xing)程發(fa)動機(ji)作(zuo)功次數為四(si)行(xing)程發(fa)動機(ji)的兩倍(bei)。
92.四(si)行程發(fa)動機由于四(si)個行程只作一次功，所以(yi)工(gong)作較二行程發(fa)動機平衡(heng)。 (X)
93.柴(chai)油發動機的總(zong)體構造(zao)與汽油發動機基本一樣，只(zhi)是少了一個點火系。 (√)
94.發動機的外特性(xing)基本上(shang)代(dai)表了它的性(xing)能(neng)。 (√)
95.二行(xing)程(cheng)發(fa)動機(ji)因曲軸(zhou)轉一周作一次功，故它(ta)的(de)有(you)效(xiao)功率應是四(si)行(xing)程(cheng)發(fa)動機(ji)的(de)兩倍。(X)
96.在每一個工作循(xun)環的進氣(qi)(qi)、壓(ya)縮(suo)、作功、排(pai)氣(qi)(qi)四(si)個行程(cheng)中，氣(qi)(qi)體壓(ya)力始終存在。 (√)
97.氣缸體由(you)于受(shou)到側壓力，所(suo)以磨損(sun)是不均(jun)勻的。 (√)
98.曲柄(bing)連桿機構高(gao)速(su)運(yun)動，就會(hui)產生旋(xuan)轉慣性力(li)。 (X)
99.發動機使用特(te)種密封(feng)膠(jiao)取代了(le)傳統的氣缸墊，并增加了(le)密封(feng)性和強度(du)。 (√)
100.活塞頭部由于受(shou)到高(gao)溫(wen)、高(gao)壓，故它(ta)的直徑和(he)厚度都較裙部大和(he)厚。 (X)
101.氣環裝入氣缸內(nei)必須有端隙且各環開(kai)口要相(xiang)互錯開(kai)。 (√)
102.全浮式連接的活(huo)塞銷(xiao)，使(shi)用壽命較半浮式長。 (√)
103.連(lian)桿軸承(cheng)蓋都經過精(jing)密加工，故可以與連(lian)桿互(hu)換(huan)能用。 (X)
104.非全支承式曲軸，常用于小(xiao)型發動機。 (√)
105.全支承式曲軸(zhou)(zhou)的(de)主軸(zhou)(zhou)頸(jing)小(xiao)于或(huo)等于連(lian)桿軸(zhou)(zhou)頸(jing)。 (X)
106.氣(qi)門頭部直徑(jing)總(zong)是大于排氣(qi)門的(de)。 (√)
107.排氣遲閉角不能太(tai)大，否則會影響進氣。 (√)
108.為了使排(pai)氣(qi)排(pai)盡，所以排(pai)氣(qi)提(ti)前(qian)角(jiao)大于進氣(qi)提(ti)前(qian)角(jiao)。 (√)
109.為了減少工作時的噪(zao)聲和磨損，一對(dui)正時齒輪必須用不同材(cai)料制成(cheng)。 (√)
110.氣(qi)門(men)錐角小進氣(qi)充分(fen)，所(suo)以進氣(qi)門(men)錐角盡量小。 (X)